Phát triển đường sắt Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, từ thủ tục phức tạp đến nguồn vốn hạn chế. Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đã chia sẻ những khó khăn và đề xuất giải pháp để thúc đẩy dự án đường sắt.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh
Đường sắt Việt Nam có lịch sử hàng trăm năm và đã phát huy vai trò quan trọng qua nhiều thời kỳ. Tuy nhiên, việc đầu tư đường sắt vẫn còn nhiều hạn chế. Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết việc đầu tư đường sắt đã được nghĩ đến từ cách đây 2-3 nhiệm kỳ, đặc biệt là trục Bắc Nam, nhưng vẫn chưa thực hiện được.
Cần cơ chế mới để thúc đẩy phát triển đường sắt
Một số tuyến đường sắt đô thị đã được đầu tư xây dựng, nhưng vẫn còn phụ thuộc vào nước ngoài. Bộ trưởng Minh nhấn mạnh rằng cần có cơ chế mới để thúc đẩy phát triển đường sắt, bao gồm cả đường sắt quốc gia và đường sắt địa phương.
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đang được xem xét với nhiều thay đổi quan trọng. Bộ trưởng Minh cho biết dự thảo mới đã lược bỏ còn 60 điều, tập trung vào hai chương quan trọng, và đưa vào chính sách ưu đãi về phát triển đường sắt.
“Nếu thực hiện theo trình tự, tính trung bình việc chuẩn bị đầu tư là mất khoảng 5 năm mới có thể khởi công được. Vì vậy cần cắt giảm tối đa, đưa vào tiêu chí, điều kiện ưu đãi”, Bộ trưởng Minh nêu giải pháp.
Thu hút đầu tư tư nhân để hiệu quả hơn
Ngoài ra, vấn đề huy động nguồn vốn cũng là một thách thức lớn. Bộ trưởng Minh cho rằng cần thu hút đầu tư tư nhân để hiệu quả hơn. Một số nhà đầu tư đã đề nghị có thể khởi công vào cuối năm 2025 và hoàn thành vào năm 2030.
Ông Minh cũng cho biết cần có cơ chế đặc thù để thu hút đầu tư tư nhân. Việc triển khai dự án mặt bằng làm trước 2-3 năm sẽ giúp đảm bảo sạch sẽ và triển khai thi công để người dân không nói gì.
Về công nghệ, Bộ trưởng Minh cho biết một số doanh nghiệp như Hòa Phát đang nghiên cứu sản xuất ray. Hệ thống thông tin tín hiệu cũng có một số tập đoàn lớn như VNPT, Viettel triển khai.